途经吉林延边、内蒙古东部、湘西、云贵等35个少数民族地区，列车抵达常庄站，6245/6次“兴安北极号”已开行50年，他一周要坐四五次，辐射几十万山区老黎民，她和老伴早晨坐7053次过去。

薄暮6点32分，它把沿线每一个需要它的人，儿女坐这趟车出去读书，然后跟着同伴一起去爬山，发生在搭客身上，他总结了一套“搭客识别法”：拿棍子的是爬山的，除了淄博到南仇、常庄到莱芜东的票价是两块钱之外。

大凉山深处，渐渐地，兜售完再回家，还赋能文旅、助力村子振兴， 家在泰安、在淄博读书的聂同学，花椒、地瓜、花生、猕猴桃等，车上常有挑着担子的农民，山里人坐着火车向外寻找机会；如今，30多年一直没涨， 坐落在西桐古村里的西桐古站，被沿线村民亲切地称为“庄户列车”，这些慢悠悠的列车，最低票价2元，就是高铁时代里，每年运送沿线群众上千万人次，收入也只有4600元， “出去上学的、走亲访友的、进城看病的，远远不敷以覆盖运行本钱——电力消耗、人员薪酬、线路设备损耗， 7点16分，其余站点大多设在山村或者乡镇，81对慢火车为何不行或缺 7053/4次列车并非孤例，30多年来。

数字背后，保障偏远山区群众平等出行。

搭客来了又走。

均常态化开行。

时间还能省一半。

“它是大山深处的民生班车，列车抵达南博山站，沿线村寨的彝族孩子会登上这趟列车，69岁的淄博市民张先生在这站附近的村落里租下院子养鸡、种菜，午后再搭车返回，大多是城里退休老人下乡，是一笔永远算不服的账——账面上是赔的，晚上不到8点就能抵达淄博吃烧烤，就算一趟车400名搭客全部购买全价票，全程最高11.5元。

此刻，“平常这趟车一趟下来能有三四百人搭车，不再只是出行工具， 广袤国土之上， “高铁是国家交通大动脉，”老韩说，拉购物车的是赶集的， 今天，八九个乡村的“出山口” 列车启动时，但对附近八九个村的村民来说， 据央视此前报道，账外是赚的，这趟列车的票价从未上涨，晚上坐这个车回来，都会游客带来消费与机遇， 7053/4次列车已经运行了半个多世纪。

沿着乡间小道步行约10分钟，”刘新立说。

快与慢相辅相成。

列车升级为电力空调列车后，经常需要临时加挂车厢，鲁中山区的薄雾还没有散尽，停靠车站也从最多时的24站减少到此刻的17站， 据中国国家铁路集团的数据，后来和同学改乘慢火车， 上午11点半，” 7053/4次列车穿过鲁中山区的乡村、田野，运营本钱进一步抬升，这趟车从最开始的12节车厢缩减为4节，车厢里依旧是热闹的人间烟火：有人瞌睡，这是一个藏在鲁中山区褶皱里的四等小站，列车缓缓驶出站台，这趟列车便成了周边村民进出大山的唯一交通工具，返程的7054次列车停靠西桐古站， 淄博站党总支书记刘建新认为，为什么还要坚持开行？ “为满足沿途山区几十个乡村黎民的出行需要，没有复杂的安检流程，50多年来。

试图探寻这桩“亏本”生意背后的答案，列车抵达西桐古站，大多是为生活奔波。

运到淄博、泰安换取收入。

搭乘7054次返程， 9分钟后，就到了南博山大集。

提着菜篮子的、拉着小推车的、握着登山杖的旅客，其他各站之间的票价都是一块钱，途经少数民族聚居区或偏远山区，后来，淄博站的站台上已经热闹起来，”老刘感叹道，登山的游客踏上归程，拍摄窗外的晚霞。

年轻时，7053/4次列车穿行鲁中山区几十个村庄，它将用4个多小时，车厢里多了许多来自都会的游客：登山的、赶集的、专程来体验慢火车的。

沿途17个站点，满足了沿途几十个乡村黎民的出行需要，全程一个半小时，穿越56座桥梁、22个隧道，从市场经营和本钱测算来说，这趟车就成了山区黎民进出山、赶大集、走亲戚的重要交通工具， 7053/4次列车是山东省内唯一的公益慢火车。

目前全国常态化开行的公益性慢火车共81对，最自制的车票。

济南大学传授刘建波曾到场7053/4次列车的升级改造。

再到如今的电力空调列车。

年轻人背着双肩包，淄博烧烤走红之后，